Czas lotu jest najtwardszym ograniczeniem większości zastosowań BSP. Zespół napędowy — silnik, śmigło, regulator obrotów i źródło energii — odpowiada za nie w stopniu większym niż jakikolwiek inny podzespół, a jego optymalizacja wymaga pomiarów, nie katalogów.
Prace obejmują charakterystyki ciągu i sprawności zespołów napędowych na hamowni, dobór par silnik–śmigło, zarządzanie energią w locie, diagnostykę stanu akumulatorów (SoC, SoH) oraz bezpieczeństwo pakietów litowo-polimerowych: ładowanie, przechowywanie, transport i postępowanie w razie uszkodzenia ogniwa.
Coraz większe znaczenie mają źródła alternatywne — ogniwa paliwowe, układy hybrydowe spalinowo-elektryczne i systemy odzysku energii — pozwalające przekroczyć barierę kilkudziesięciu minut lotu, o którą rozbija się większość zastosowań inspekcyjnych i patrolowych.
Zagadnienia w tym obszarze
- pomiary ciągu i sprawności zespołów napędowych
- dobór par silnik–śmigło, akustyka napędu
- akumulatory Li-Po i Li-Ion: diagnostyka, bezpieczeństwo, eksploatacja
- ogniwa paliwowe i układy hybrydowe
- systemy zarządzania energią (BMS) i telemetria zasilania
Z czym się tu przychodzi
- Jak realnie wydłużyć czas lotu mojej konstrukcji?
- Jak bezpiecznie przechowywać i transportować pakiety Li-Po?
- Kto zmierzy charakterystykę mojego napędu?
Nie wiesz, do kogo się zwrócić? Napisz do Centrum Kształcenia i Technologii BSP — wskażemy właściwy zespół.
Jednostki
Zakład Lotnictwa
Jednostka dydaktyczno-badawcza prowadząca kształcenie i badania w obszarze lotnictwa, w tym statków powietrznych bez załogi.
Wydział Automatyki, Robotyki i Elektrotechniki
Automatyka, robotyka, sterowanie i elektronika — obszary bezpośrednio przekładające się na awionikę, sterowanie i autonomię BSP.
Wydział Inżynierii Mechanicznej
Konstrukcja, wytrzymałość, technologie wytwarzania i napędy — zaplecze dla płatowców, układów nośnych i zespołów napędowych.
Wydział Inżynierii Środowiska i Energetyki
Pomiary środowiskowe, jakość powietrza i energetyka — zastosowania BSP w monitoringu i w zasilaniu bezzałogowych platform.
Wydział Technologii Chemicznej
Ogniwa, materiały elektrodowe i chemia materiałów — zaplecze dla źródeł zasilania bezzałogowych statków powietrznych.
Koła naukowe w tym obszarze
Akademicki Klub Lotniczy Politechniki Poznańskiej
Najbardziej rozpoznawalne lotnicze koło naukowe Politechniki Poznańskiej — z sekcją Aero Design budującą bezzałogowe statki powietrzne i wygrywającą międzynarodowe zawody konstruktorskie.
Międzywydziałowe Koło Naukowe PUT JetRiders
Pulsacyjne silniki odrzutowe i paliwa alternatywne — projekt HYDRA to bezzałogowiec zasilany e-jetem z możliwością wykorzystania wodoru.
Międzywydziałowe Koło Naukowe PUT Powertrain
Alternatywne układy napędowe. Dla BSP kluczowa jest zbudowana przez koło hamownia elektrycznego bezzałogowca.
Koło Naukowe PUT RocketLab
Rakiety sondażowe, napędy hybrydowe i ciekłe, awionika. Dla BSP istotny jest projekt eksperymentalnej platformy VTOL.
Aktualności z tego obszaru
PUT RocketLab rozwija eksperymentalną platformę VTOL
W ramach programu SKNTI 2026 Koło Naukowe PUT RocketLab otrzymało 49 777 zł na projekt eksperymentalnej platformy VTOL z napędem odrzutowym i nieliniowym systemem sterowania.
Czytaj dalej →
Projekt HYDRA — BSP z pulsacyjnym silnikiem odrzutowym
Międzywydziałowe Koło Naukowe PUT JetRiders otrzymało 70 tys. zł na projekt HYDRA — wielozadaniowy BSP zasilany wielopaliwowym, doładowanym silnikiem pulsacyjnym typu e-jet, z możliwością wykorzystania gazowego wodoru.
Czytaj dalej →
Drugie miejsce AKL w SAE Aero Design West
W kwietniu 2026 r. zespół Politechniki Poznańskiej zajął 2. miejsce w klasyfikacji generalnej oraz 2. miejsce w konkurencji lotów podczas SAE Aero Design West w Fort Worth.
Czytaj dalej →